• Виктор
  • Статьи
  • 1 мин. чтения

Паровой аэроплан Ленгли

Военные круги США следили за первыми шагами аэропланов в Европе и поддержали одну из значительных попыток разрешить проблему аэроплана, которая была предложена профессором Смитсоновского института в Вашингтоне – Сэмюэлем Пирпонт Ленгли (1834-1906) – астрономом, физиком, изобретателем болометра и пионером авиации. Он окончил Бостонскую латинскую школу, был ассистентом в обсерватории колледжа Гарварда, затем преподавал математику в Военно-морской академии США.

Модели аэроплана Ленгли   Ленгли построил одну за другой четыре модели с паровыми двигателями. Его модель (1893 г.) с паровым двигателем весила в общей сложности около 4,5 кг.   Но эта модель не удовлетворила изобретателя, и только весной 1896 г. он мог опробовать свою пятую модель, совершившую блестящий полет. Этот успех был связан в первую очередь с легкой паровой машиной, которую сумел построить Ленгли, развивавшей мощность до 1 л. с. при давлении пара от 8 до 10,5 ат.   Ленгли выбрал компаундную схему паровой машины, основные размеры которой были: диаметр цилиндра высокого давления 33 мм, длина цилиндра 88 мм, ход поршня 70 мм, высота поршня 11 мм, длина крейцкопфа 17,5 мм, длина шатуна 150 мм, диаметр шейки главного вала 8 мм, ход золотника 13 мм. Двигатель весил 464 г, а вся силовая установка 2,9 кг на 1 л. с., что являлось большим достижением в создании легковесной паровой машины.   Этому способствовал сконструированный Ленгли небольшой водотрубный котел с быстрым парообразованием. Котел отапливался «нефтью» и имел запас воды на 5 минут полета. Такой котел весил вместе с топкой около 2,5 кг и мог развивать давление пара в 8-11 ат. Паровой двигатель и котел были установлены на пятом аппарате Ленгли. Аппарат имел продольную ось из стальной трубы, на которой были укреплены две пары V-образных крыльев размахом 4,27 м; длина всего аппарата 4,66 м.   Пятая модель (рис. 3.19) имела хвост устойчивости, состоявший из одной горизонтальной и одной вертикальной плоскостей. Два винта двухлопастные, диаметром 1,2 м, они могли делать 1200 об/мин.   Непилотируемая модель № 5 6 мая 1896 г. пролетела почти километр после запуска с барки на реке Потомак. Предварительное ускорение аппарат получал от движения вагонетки, отталкиваемой пружиной.

Вагонетка, достигнув края платформы, останавливалась, а аппарат снимался и продолжал свободный полет. Момент полета модели показан на рисунке 3.20. Двумя днями позже опыт был повторен, причем модель пролетела уже 1600 м, продержавшись в воздухе 1 мин 45 сек. Рисунок 3.19 – Конструктивная схема модели аэроплана Ленгли Фотограф Грэхэм Белл так прокомментировал этот полет: «Aerodrome сначала взлетел против ветра, перемещаясь с замечательной устойчивостью, а затем стал лететь по окружности диаметром 100 ярдов с постоянным набором высоты, пока не закончился пар. После полета, продолжавшегося около полутора минут, на высоте от 80 до 100 футов пропеллер перестал вращаться, и самолет к моему удивлению не упал, а начал мягко и медленно планировать, пока не приземлился без какого – либо столкновения с поверхностью так, что можно было провести новый эксперимент». Хайрем Максим высоко отзывался об этом опыте Ленгли, считая, что модель «держалась устойчиво в воздухе, не поднимаясь впереди и затем, не опрокидываясь назад и не ныряя во время движения вперед». Аэроплан Ленгли После удачного опробования моделей (названных Ленгли – «Аэродром») 8 августа 1903 г. Ленгли приступил к постройке аэроплана, пригодного для поднятия человека. Работами Ленгли заинтересовалось военное ведомство Соединенных штатов. В 1898 г. специальной комиссии было поручено ознакомиться с моделями и устройством «Аэродрома» Ленгли. После положительного отзыва комиссии Управление артиллерией и фортификацией 9 ноября 1898 г. выдало Ленгли 25000 долларов. Благодаря этой финансовой поддержке, а также ассигнованиям Смитсоновского института, Ленгли развернул работы над своим «Аэродромом». Плавучий аэродром для аэропланов Ленгли Летом 1903 г. аэроплан был построен в натуральную величину. Конструктивная схема аэроплана представлена на рисунке 3.21. Основные силовые элементы были выполнены из стальных трубок. Общая площадь несущих поверхностей составляла 97 м 2 . Весил аппарат около 730 фунтов. Аэроплан имел два пропеллера толкающего типа, расположенных между обеими парами несущих поверхностей. 15 июля 1903 г. аэроплан был, в основном, закончен. Серьезной проблемой, которая значительно задержала постройку самолета и сильно увеличила его стоимость, стал двигатель. Ленгли отказался от паровой машины и решил использовать двигатель внутреннего сгорания. Рисунок 3.21 – Конструктивная схема пилотируемого аэроплана Ленгли – Фото «Aerodrome-А» Работы Ленгли над пилотируемым аэропланом, естественно, затормозились. Он развернул свою деятельность в направлении создания авиационного двигателя внутреннего сгорания с привлечением своего ассистента Мэнли. Этот жизненный этап деятельности Сэмюэля Пирпонт Ленгли и Чарльза Мэнли будет представлен в последующих статьях.


Source: https://oaoo.ru/avia/parovoj-aeroplan-lengli.html

Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
guest

Камера сгорания двигателя ВК-800СМ успешно прошла испытания в ЦИАМ

 © www.uwca.ru Автономная установка камеры сгорания, изготовленная АО «Уральский завод гражданской авиации» (АО «УЗГА») в рамках опытно-конструкторской работы по созданию турбовинтового двигателя...

Состоялась выкатка второго опытного образца Ил-114-300

 © zhukvesti.ru В последней декаде прошедшего мая на Луховицком авиазаводе состоялась выкатка второго опытного образца модернизированного пассажирского самолета Ил-114-300 (№ 0110) В мае...

Созданную ОДК систему управления двигателем ПД-8 испытали огнем

Система управления двигателем ПД-8 для самолета SJ-100, созданная Объединенной двигателестроительной корпорацией Госкорпорации Ростеха, успешно прошла испытания экстремально высокими...

Уральский завод гражданской авиации проводит испытания самолета ЛМС-901 «Байкал»

Байкал © aex.ru АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА, входит в ГК «Динамика») проводит сертификационные испытания легкого многоцелевого самолета (ЛМС-901) «Байкал»....

ГТЛК поставила первые беспилотники по ГГЗ

Первые беспилотные летательные аппараты переданы ГТЛК в рамках государственного гражданского заказа (ГГЗ) по нацпроекту «Беспилотные авиационные системы» (БАС). Это 25...

Аэропорт Архангельска принял первый пассажирский рейс после реконструкции полосы

Аэропорт Архангельск (Талаги) вернулся к обслуживанию регулярных пассажирских авиарейсов.  © mintrans.gov.ru Это произошло после завершения плановой реконструкции аэродрома. Работы проведены...

Парк авиакомпании Red Wings пополнился двумя самолетами SSJ100

 © flyredwings.com Передача воздушных судов по ранее заключенному договору лизинга состоялась в конце декабря 2022 года. Авиакомпания планирует использовать SSJ100 на самых...

Ростех передал санитарной авиации четыре новых вертолета

 © rostec.ru Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех поставил для Национальной службы санитарной авиации (НССА) четыре вертолета Ми-8МТВ-1. Всего санитарная...

Планер SSJ-NEW прибыл в Новосибирск для испытаний

 © rostec.ru Планер импортозамещенного самолета SSJ-NEW, изготовленный в производственном центре корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре Объединенной авиастроительной корпорации специально для прохождения статических...

В филиале ОДК «НИИД» открыли новый цех по 3D-печати деталей авиадвигателей

 © t.me В Научно-исследовательском институте технологии и организации производства двигателей (НИИД) Объединенной двигателестроительной корпорации (входит в Госкорпорацию Ростех) создан уникальный цех с отечественным...

АК «Азимут» получила очередной Суперджет 100

 © www.flightradar24.com АК «Азимут» получила очередной Суперджет 100 (95227) RA-89191. Борт, совершивший первый полёт 19.07.22, назвали именем реки Белая....

Экспериментально-опытный завод МАИ отгрузил детали для самолёта CR929

Фото: пресс-служба МАИ © madeinrussia.ru Экспериментально-опытный завод (ЭОЗ) Московского авиационного института успешно завершил изготовление и отгрузку деталей для прототипа кессона крыла...

МС-21 в ходе лётных испытаний впервые совершил автоматическую посадку

 © www.uacrussia.ru Самолет МС-21 в ходе лётных испытаний впервые совершил автоматическую посадку по категории IIIA ИКАО. Самолет пилотировали лётчики-испытатели Олег Мутовин...

Ростех завершил контракт на поставку восьми Ми-8МТВ-1 для «Газпром авиа»

 © rhc.aero Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех передал ООО «Нацпромлизинг-Инвест» два вертолета Ми-8МТВ-1, закрыв контракт на поставку восьми машин этого типа....

В Перми начали серийное производство двигателя ПД-14 для самолета МС-21-310

ПД-14 © aex.ru «В „ОДК-Пермские моторы“ начато серийное производство двигателя ПД-14 для российского среднемагистрального самолета МС-21-310. К 2030 году ежегодный объем...

Самый большой на Дальнем Востоке аэровокзальный комплекс открыли в Южно-Сахалинске

 © mashnews.ru 7 августа в Южно-Сахалинске прошла церемония открытия аэровокзального комплекса. Терминал уже принял первый рейс из Москвы. Новый терминал в пять...

Авиакомпания «Ред Вингс» открыла вторую станцию техобслуживания «СуперДжетов»

 © sun1-93.userapi.com Авиакомпания Red Wings открыла ангар технического обслуживания самолётов «Сухой СуперДжет-100» в аэропорту Жуковский. Ангар может вмещать сразу два...

Паровой аэроплан Ленгли

Военные круги США следили за первыми шагами аэропланов в Европе и поддержали одну из значительных попыток разрешить проблему...

Ростех поставил два новых Ми-8МТВ-1 для работы в Арктике

 © rhc.aero Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех поставил два новых Ми-8МТВ-1 ООО «Авиационная компания «ЯМАЛ». Вертолеты могут работать в Арктике при...

На Ямале началась реконструкция надымского аэропорта

 © vsluh.ru Проект реконструкции аэропорта Надыма одобрила Главгосэкспертиза России, а Управление Росимущества передало в собственность Ямала земельные участки, необходимые для его...